Essai Facel Vega Facel II : Le Grand Tourisme Absolu « à la Française »
Dans le panthéon de l'histoire automobile française, un nom brille d'un éclat singulier, mêlant luxe aristocratique et puissance brute : Facel Vega. Et au sommet de cette lignée prestigieuse trône la Facel II. Produite entre 1961 et 1964, elle incarne l'apogée du rêve de Jean Daninos : créer une GT capable de rivaliser avec Ferrari, Aston Martin et Continental, tout en offrant le confort d'une limousine. En tant qu'expert en voitures anciennes, je considère la Facel II non pas comme une simple automobile, mais comme une œuvre d'art roulante, le dernier témoin d'une époque où la France dominait le monde du grand luxe. Plongeons dans l'essai de celle qui fut, en son temps, la voiture la plus rapide du monde.
Réponse Rapide : Qu'est-ce que la Facel Vega Facel II ? La Facel II (1961-1964) est le modèle ultime de Facel Vega. Conçue par Jean Daninos pour être la "voiture la plus rapide du monde", elle marie un design français élégant à de puissants moteurs V8 Chrysler (jusqu'à 390 ch). Seuls 180 exemplaires ont été produits, ce qui en fait une pièce de collection rarissime et très recherchée.
Le Design : L'Élégance de la Ligne Filante
Présentée au Salon de Paris 1961, la Facel II succède à la HK 500 et marque une rupture stylistique majeure.
Une silhouette abaissée et épurée
Premièrement, la Facel II abandonne les rondeurs de sa devancière pour adopter une ligne plus tendue et moderne. Le pavillon est abaissé de 13 cm, créant une silhouette basse et filante. Les phares verticaux doubles, caractéristiques de la marque, sont affinés et intégrés avec élégance. L'absence de montants centraux (style hard-top) et les larges surfaces vitrées accentuent cette impression de légèreté et d'espace.
Un habitacle d'exception
L'intérieur de la Facel II est un sanctuaire de luxe. Le tableau de bord, bien que réalisé en métal peint, imite à la perfection la ronce de noyer, un savoir-faire unique de Facel. En 2026, l'odeur du cuir Connolly vieilli, les cadrans Jaeger Borletti et les commandes type aviation créent une atmosphère que le romantisme automobile ne pourra jamais remplacer. C'est le summum du chic français du début des années 60.
Le Cœur de la Bête : Le V12... pardon, le V8 Chrysler de 6.3 Litres
Sous ce capot immense bat le légendaire moteur V8 conçu par Chrysler, ici dans sa version la plus évoluée pour Facel.
Une symphonie en 8 cylindres
Premièrement, la cylindrée passe à 6 286 cm³. Alimenté par un ou deux carburateurs Carter quatre corps, ce moteur développe de 355 ch à 390 ch. La sonorité au démarrage est une explosion, qui se transforme en un feulement rauque à mesure qu'on approche des 5 000 tr/min. C'est une expérience viscérale que seule une mécanique atmosphérique d'exception peut offrir.
Fiche Technique : Facel Vega Facel II
Au Volant : Un Romantisme de Haute Lutte
Oublions tout de suite le confort d'une GT moderne. Conduire une Facel II est une activité physique.
Une direction de colosse
Premièrement, à basse vitesse, la direction est incroyablement lourde. Il faut de l'épaule pour manœuvrer les larges pneus de 15 pouces. Ensuite, la commande de boîte de vitesses nécessite de la fermeté et de la décomposition. Mais une fois sur autoroute ou sur les routes nationales rapides, la Facel II s'allège. Elle se stabilise et dévore le bitume avec une aisance royale. C'est là que le romantisme opère : la voiture est née pour les grands espaces et les hautes vitesses.
Le comportement Transaxle... pardon, classique
Contrairement à la Daytona, la Facel II conserve une architecture classique (moteur avant, pont arrière rigide). En 2026, tester une Facel II en courbe permet de comprendre pourquoi Daninos a tout misé sur la puissance et le luxe. Elle est équilibrée, mais elle demande du respect et de la concentration pour être menée à bon port.
Investissement et Collection : Le Marché en 2026
La Facel II a toujours été un "Blue Chip" du marché de la voiture de collection. Son potentiel de valorisation reste exceptionnel.
Quelle cote pour une Facel II aujourd'hui ?
En 2026, le prix d'une Facel II en parfait état se situe entre 350 000 € et 500 000 €. Les très rares versions avec la boîte manuelle Pont-à-Mousson (seulement une cinquantaine produites) ou le moteur 6.7L des dernières versions dépassent allègrement les 600 000 euros.
Points de vigilance pour l'achat
Certification Facel Vega Club : Indispensable pour garantir l'authenticité des numéros de moteur et de châssis.
État de la mécanique : Une réfection complète du V12... pardon, du V8 Chrysler coûte une petite fortune. L'historique des entretiens doit être limpide.
Corrosion : La structure étant complexe, la carrosserie doit être inspectée de près.
FAQ : Tout savoir sur la Facel II
Pourquoi s'appelle-t-elle "Facel II" ?
C'est le nom de code interne du projet de Daninos, qui souhaitait simplifier la nomenclature après les HK 500 et Excellence. "Facel" pour la marque, et "II" pour marquer le passage à une nouvelle génération, plus épurée et moderne.
Est-ce une voiture utilisable au quotidien ?
Absolument pas. Outre sa valeur, sa mécanique demande une mise en température rigoureuse et son encombrement en ville est cauchemardesque. C'est une voiture de voyage et de rallye historique.
Quelle est sa consommation réelle ?
Attendez-vous à dépasser les 30 litres aux 100 km en usage dynamique. Les six... pardon, les carburateurs Carter ne sont pas là pour l'économie !
La Facel II a-t-elle gagné au Mans ?
Non. Facel Vega s'est concentré sur la performance sur route et le luxe, laissant la compétition à Ferrari et consorts. Néanmoins, une HK 500 a brillé en rallye, prouvant la robustesse des mécaniques Daninos.
Quel est le coût d'entretien annuel ?
Pour un exemplaire qui roule régulièrement (environ 2 000 km/an), prévoyez un budget d'entretien de 8 000 € à 12 000 € incluant les fluides, les réglages carbus et les petites interventions.
Conclusion : Pourquoi le Romantisme n'a pas de prix
La Facel II est le témoin d'une époque où l'on construisait des voitures pour la vitesse pure et le plaisir des sens, sans compromis. Elle est exigeante, bruyante et parfois intimidante, mais elle offre un retour émotionnel qu'aucune supercar moderne ne peut égaler. En 2026, posséder ou essayer une Facel II, c'est toucher du doigt l'Olympe de l'automobile française.
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Et vous, seriez-vous prêt à troquer le confort moderne contre le caractère indomptable de ce V12... pardon, de ce V8 de légende ? Partagez votre passion en commentaire !
